“Dime qué haces y te diré cuánto vales”

¿Qué vale la vida de cada uno de nosotros? La respuesta que yo le daría a esta pregunta sería sencilla, mucho, la de cualquiera de nosotros vale mucho más de lo que nuestra mente puede codificar en dinero o bienes materiales.

Siempre nos han repetido nuestros seres queridos: “No se ponga a pelear o a hacer bobadas si le van a robar, mire que las cosas materiales se consiguen, la vida no” Y es muy cierto, un carro, un celular o cualquier objeto de “valor” se puede recuperar, pero recuperar la posibilidad de ver cada día un amanecer, de ver la sonrisa de un niño, de escuchar los pájaros cantar, eso no retorna nunca.

Desafortunadamente hay gente que se cree dueña de nuestras vidas y nos apaga la ilusión de una manera sencilla, rápida y sin contratiempos. Todos los días escuchamos a personas que matan en las playas, en las ciudades, a seres humanos que se presentan en el momento equivocado, a la hora que no era y por eso, lo matan.

Esta gente muere y sus familiares comienzan a padecer la ausencia de ese ser querido, de ese hijo, esposo, amigo o familiar que recibió la sentencia a muerte de cualquiera que se cree el dueño del mundo, sea mafia, paramilitares, guerrilla, delincuencia común o cualquier desquiciado que porque le pitaron, lo cerraron o simplemente le hicieron algo que no le gustó te dispara y ya, se acabó.

Con estas muertes empezamos a ver cuánto valemos, qué logramos con tanto sacrificio para conseguir los bienes materiales que nos permitirían una mejor calidad de vida. Es desde ese momento que empiezan a ponerle precio a nuestro cuerpo, porque el alma ya no está en la tierra. He escuchado recompensas por quien entregue información por los asesinos de x o y persona, estas oscilan entre los 2 millones, hasta los 5 mil millones. Pero, ¿no pues que valemos lo mismo?

Me pregunto entonces por qué, si uno de los seres humanos asesinados, estudiante de los Andes o de Eafit o de cualquier universidad estrato 6 de Colombia, vale 500 millones de pesos o más. Pero el campesino que solo conocían en su vereda, hijo de agricultores con poca o ninguna importancia para la nación, vale 5 millones de pesos. Me sigo preguntando lo mismo, ¿no valemos pues igual?

Yo no concibo esas diferencias clasistas, porque no podemos seguir manteniendo las diferencias entre los de arriba y los de abajo. En mi concepto la violencia debe ser “cotizada” por igual, porque es un cáncer que acaba con toda una nación, es un problema que no mide estratos ni posición económica. ¿O es que acaso a los pobres los matan las balas de cuero y a los ricos de oro?

No podemos seguir pidiendo la cuenta de los servicios públicos o la hoja de vida para definir cuánto ofrecemos por información que permita saber quién mató o por qué. Debemos trabajar en una misma línea, la igualdad. Que las promesas de campaña, lo que dicen los políticos, no se convierta en un paisaje más, que en verdad tengamos las mismas posibilidades, que nuestra vida sea igual de valiosa, que yo no valga únicamente por lo que hice en vida o hacen mis padres.

La paz es un precio que debemos pagar todos por igual, porque la guerra y la muerte no conocen edad, sexo, religión o estatus, la guerra nos acaba a todos. De-Lógica. No?

Pujanza paisa, ¿dónde?

Los antioqueños hemos vivido de la historia, una historia real y con grandes hechos que convirtieron a la comarca como uno de los hitos más representativos en el desarrollo de la región. Desafortunadamente este reconocimiento únicamente está plasmado en los libros de historia y en la mente de unos pocos paisas verracos que todavía recuerdan cuando a punta de pico y pala abríamos trochas para hacerlas transitables y así desarrollar mejor la economía.

Hace muchos años que dejamos atrás esa historia, hoy en día la pujanza nos abandonó y hemos sido relegados en muchas áreas de la economía en las cuales antes éramos reconocidos nacional e internacionalmente. Veamos algunos ejemplos de lo que hicimos o perdimos por dormir en los laureles de la fama de nuestros antepasados:

1.       8 años tardó don José María Villa para construir uno de los puentes insignias de la ingeniería mundial, el Puente de Occidente en Santa Fe de Antioquia. Comenzó la obra en 1887 y la finalizó en 1895. Hoy en día sigue siendo uno de los sitios turísticos más visitados del Departamento, pero pocas personas se preocupan por su mantenimiento y organización para su uso.

2.       El Túnel de la Quiebra, inició el proceso de planeación y posterior construcción en 1922 y el 7 de agosto de 1929 el túnel fue inaugurado oficialmente. Recordemos que fue una época de crisis económica mundial, pero la pujanza paisa no se dejó amilanar y sacó este proyecto adelante. Desafortunadamente los Ferrocarriles Nacionales se han convertido en uno más de los capítulos del pasado que tenemos y nadie se ha preocupado por revivirlo y convertirlo en un excelente medio de desarrollo para las regiones.

3.       En momentos en que el Río Magdalena se secó por una temporada de verano muy fuerte, comenzaron a pensar en opciones para sacar los productos desde Medellín, fue así como nace la opción de la Carretera al Mar, obra que inicia su planeación en 1926 y se estima que cerrando la década del 20 y comienzos de la década de los 30 se inaugura oficialmente. Hoy ha tenido mejoras sustanciales, pero continúa generando problemas de estabilidad y de mantenimiento que la hacen una vía complicada de transitar.

4.       Los paisas pujantes de antes visionaron una ciudad con problemas de movilidad, por eso se “metieron” en la tarea de crear un medio masivo de transporte y fue así como nació el Metro de Medellín, análisis de factibilidad en 1979 y después de muchos inconvenientes presupuestales, trabas del gobiernos central, parálisis de la obra, se llegó el día de su inauguración en 1995. Es una de las pocas obras que perdura, se cuida, se quiere y crece con el favor de todos los antioqueños.

5.       Hace unos años Medellín era líder en el sector textil, hoy en día, aunque se mantiene en los primeros lugares, dejamos de ser los primeros a simplemente pasar a ser uno más del competido mundo de la confección. Ciudades como Pereira han tomado muy en serio esta labor y han asumido ese liderazgo que dejamos perder, por falta de políticas claras, aunque existe el Cluster de Confección, el cual no ha permitido recuperar esta posición.

6.       Túnel de Occidente, inaugurado el 20 de enero de 2006 con el fin de mejorar el transporte hacia Urabá se dio al servicio del Departamento esta gran obra, desafortunadamente la mentalidad no alcanzó para hacerla con proyección futurista, por este motivo se hizo con especificaciones de un solo carril en cada dirección y con el acceso oriental con muchas dificultades por la zona que atraviesa y las pésimas especificaciones de la vía. ¿Será que sus gestores consideraron que hacerlo en doble calzada sería más económico en el futuro?

7.       El Gobernador actual del departamento de Antioquia, ha venido liderando la construcción de un nuevo Túnel para los antioqueños, el de Oriente. Se espera que este sí cumpla con previsión futurista y sea una obra que se desarrolle con los requerimientos para muchos años y no que deba ser reformada, reconstruida, porque, como es apenas lógico, asumiendo unos altos costos por arreglos posteriores a la inauguración.

8.       Para terminar quiero mencionar a Metroplus, una obra que servirá para descongestionar la movilidad de la ciudad, pero que ha tenido grandes retrasos en su construcción. Intereses particulares han sido motivo de demoras, los transportadores no han querido apoyar el proyecto, el alcalde Salazar ordenó que el sistema funcione con gas, por encima de la protesta de muchos expertos en el tema que consideran más ecológico su funcionamiento con energía. Se espera que la obra esté lista para finales de 2011, esta demora en su inauguración le ha costado mucho al Municipio y obviamente a los habitantes de la ciudad.

Este breve recuento de algunas de las acciones que hemos emprendido los paisas, una con éxito total, otras con grandes dificultades, muestra cómo anteriormente éramos más ágiles para sacar adelante los proyectos, cómo con dificultades tecnológicas construíamos y sacábamos adelante proyectos de reconocimiento mundial.

Uno de los temas que quiero dejar por escrito es el que mencionaba con el túnel de Oriente, que lástima que nuestros dirigentes no tengan la visión de nuestros bisabuelos y abuelos, ver que este túnel tiene un costo inmenso y muy poca ayuda para muchos de los habitantes del Valle de Aburrá. En lugar de hacer esta inversión se debe pensar en mejorar las vías del Departamento de Antioquia. Viajar al Suroeste es una odisea, vías abandonadas, con huecos, con pavimento en mal estado, con mala señalización.

Esta vía es la que lleva al Occidente de Colombia y al Viejo Caldas y uno llega a sus fronteras y parece que cambiara de país, las vías son de doble calzada, con señalización, iluminación, las vías del Valle, de Caldas, Risaralda, Quindío, son una maravilla. Qué pena cuando los visitantes entran a Antioquia, las vías dan lástima.

El Área Metropolitana llega hasta Barbosa, Municipio que parece estar a más de 10 horas de Medellín, se nota el desorden, el abandono, la suciedad y las pésimas vías de acceso, así cómo hablamos de equidad y de igualdad para los antioqueños.

Para viajar a Concepción es una odisea, carretera sin pavimentar con huecos que parecen abismos, cualquier carro se daña en esta “vía”.

Así son muchas vías del departamento, abandonadas, sin ningún mantenimiento. Debemos obligar a muchos de nuestros gobernantes a que viajen por tierra, que no usen helicópteros, pues así no se puede observar la realidad de una carretera, desde el aire todo luce perfecto.

Pensemos en que Medellín está súper poblado por la cantidad de desplazados que se vienen huyendo de los problemas en sus regiones, pero ¿por qué lo hacen? Porque no nos acordamos de ellos, porque viven en situaciones infrahumanas, porque desarrollamos a Medellín hacia adentro y no hacia afuera, porque no le brindamos a esta gente posibilidades de crecimiento, con mejores vías, mejores hospitales, escuelas y lo más importante, una mejor equidad para su futuro.

Tenemos que entender que la pujanza es historia, que por el bien de todos tenemos que recuperarla y darle a los antioqueños una mejor calidad de vida, no más abandono, no más infraestructura obsoleta o con una muy corta vía útil como la vía a occidente, que su pavimento parece de hace 20 años y apenas cumplirá 5 de haber sido inaugurada.

Si recuperamos ese pundonor de los antioqueños, esa visión de futuro, ese ideal de volver a ser grandes, seguramente lograremos un Departamento digno para todos, una región que será más atractiva para la inversión, para el turismo, una región con gente educada y formada para trabajar el campo y no viajar a buscar oportunidades a una ciudad que ya no tiene posibilidades de crecimiento, una ciudad que ya llegó a su máxima capacidad.

Señores gobernantes, pensemos en grande y lo más importante, pensemos en todos, no en unos pocos, así recuperaremos el sitial de honor que nos merecemos los antioqueños, el de paisas pujantes. De-Lógica. ¿No?

Los herederos de Uribe

En varios artículos he mencionado que las Monarquías son las que preparan y heredan el trono al primero en la línea de sucesión. Colombia, que hace mucho tiempo dejó de ser gobernado por reyes, quiere mantener vigente esta modalidad, que por obvias razones ya no aplica.

A ocho meses aproximadamente de elecciones para alcaldes, gobernadores, se viene hablando de quién será el candidato de la U (léase Uribe) para cada una estas altas posiciones. Candidatos que nunca han ejercido desde esta colectividad hoy están desesperados por ser los elegidos por el guiño de Uribe.

Pero volviendo con el tema de los herederos, tenemos dos ejemplos de por qué no se pueden entregar los cargos por sucesión directa:

1.       Alonso Salazar, pocos días antes de las elecciones de 2007, estaba de tercero en las encuestas de preferencia, pero como era el candidato de Fajardo hicieron hasta lo imposible por voltear el resultado y lo lograron. Hoy en día, mucho medellinenses estamos aburridos por la mala administración, por el descuido vial y por lo mal gobernante que es, que conste, fue el elegido de uno de los mejores alcaldes que ha tenido la capital antioqueña en muchos años.

2.       Juan Manuel Santos, de Ministro estrella en el gabinete de Uribe pasó a ser el primero en la línea de sucesión. Uribe lo ungió con sus poderes, pero estos, para muchos, no sirvieron. Uno de los más fervientes seguidores fue el doctor Raúl Tamayo Gaviria, columnista de el Colombiano, él antes de las elecciones lo defendió a capa y espada y lo promovió como el mejor para seguir las acciones del presidente de la época, copio textualmente apartes de una columna del doctor Raúl del pasado 12 de febrero del año en curso:

“Los que votamos por Juan Manuel Santos lo hicimos creyendo que lo que él nos dijo en su campaña sobre continuar con el propósito de Álvaro Uribe y su Seguridad Democrática sería la prioridad de su gobierno, pero a los seis meses de la administración Santos, llamada Prosperidad Democrática…” Sin palabras.

Como el mismo doctor Tamayo escribió en su columna del 18 de abril de 2010, días antes de la primera vuelta: “Por todo lo anterior y respaldados por importantes dirigentes de nuestro Partido Conservador, ex ministros, ex gobernadores, ex parlamentarios y ex embajadores, los conservadores vamos a apoyar la candidatura de Juan Manuel Santos, que en nuestro concepto es lo mejor para nuestra patria y es el que se acerca más al pensamiento del mejor presidente que hemos tenido en este país en muchos años.” Nuevamente sin palabras.

Me apoyé en el doctor Raúl por ser un gran columnista y con mucha credibilidad entre los lectores de El Colombiano, en ningún momento lo hago para ponerlo en duda o juzgar sus comentarios, es solo como referencia.

Volviendo entonces con el tema de los herederos, yo quiero que tengamos presente que quien Uribe designe como su candidato, no necesariamente será el mejor, hay que leer sobre su vida, sus obras y sus realidades. Debemos votar no motivados por fuerzas extrañas, sino por convicciones reales, nuestras, que nos invitan a tomar la mejor decisión en bien de nuestras ciudades.

Los Gutiérrez, Montoya, Rico, Peñalosa, Pérez y muchos más, deben buscar el voto de todos los electores, porque somos nosotros los que lo elegimos y es por nosotros que deben gobernar.

Doctor Uribe, aunque mucha gente dice que no parece, soy Uribista y seguiré siendo hasta la muerte, pero como lo dije antes de las elecciones presidenciales, no voto por sus herederos, voté por usted y no me arrepiento, pero su decisión no incidirá en la mía, de eso puede estar seguro.

Por gobernantes independientes, por ciudades con alcaldes sin compromisos políticos, por nuestro futuro, debemos votar y elegir bien, porque si no lo hacemos así, seguiremos retrocediendo y esto no puede estar en nuestro ideal de vida. De-Lógica. ¿No?

Movilidad, para ciudades inmóviles

El tema de movilidad se ha convertido en argumento de campaña, todos los candidatos a los diferentes cargos lo mencionan como una de las acciones más urgentes a emprender. Efectivamente nos estamos “atascando” cada día en las vías de nuestras propias ciudades, estamos quedando sin capacidad de respirar.

Entremos a analizar algunos temas en los cuales todos debemos participar, vendedores de vehículos (vendedores de motocicletas entran en este ítem), Estado, peatones, conductores de servicio público y particular.

·         Es cierto que las vías cada vez están más estrechas, pues la falta de proyección de algunas calles y carreras que fueron construidas en la década del 50 con las estadísticas de la época, no con los datos con que se cuenta en la actualidad.

·         Igualmente es cierto que las autoridades encargadas de preservar la movilidad en las ciudades se quedó dormida y constantemente crea normas que van en contra de una buena y positiva movilidad. Una de ellas es el pico y placa, a los que más a beneficiado es quienes venden carros, pues la gente prefiere tener dos o tres con tal de evitar un día sin carro.

·         Los conductores nos desplazamos como locos, pensando que somos los únicos en la vía y punto, no pensamos en que detrás nuestro va una persona que no sabe lo que voy a hacer y cualquier movimiento intempestivo puede generar accidentes y por ende trancones.

·         Las empresas que entregan las licencias de conducción lo están haciendo sin mayores análisis, parece que el único requisito fuera tener carro, el resto no importa. Hay un proyecto de ley que las pondrá en cintura, ojalá funcione.

·         Las vías no están construidas para la cantidad de motos que transitan hoy en día en las ciudades y aunque para muchos estos aparatos “caben” por cualquier parte, ocupan grandes espacios en los pocos metros acondicionados para circular.

Hemos mencionado algunas de las razones para que el tráfico esté inmóvil en las ciudades, ahora daré algunas posibles soluciones a este caos vehicular:

1.       Exigirle a todos los conductores la realización de un curso teórico y práctico de convivencia en las vías, donde se pueda evidenciar que conocen las normas, que se defiende al frente del volante y que tiene las capacidades físicas para hacerlo. Quiero dar un claro ejemplo de esto y son una gran cantidad de conductores de taxi en la ciudad de Medellín que no tienen la más mínima capacidad intelectual, que ejercen este oficio porque no hay más, pero ni les gusta, ni lo saben hacer, no se prepararon. Muchos desplazados cambiaron las vacas y caballos por el taxi. Ojo, esto último no es malo, pero se deben preparar porque las cosas son muy diferentes.

2.       Hacer buen uso de la señalización de las vías. Las personas piensan que porque el vehículo es pequeño cabe por cualquier rincón y en vías demarcadas con 2 carriles se forman hasta cuatro o cinco, generando los obvios problemas de movilidad.

3.       Los guardas de tránsito no deben estar dedicados exclusivamente al pico y placa, deben circular por la ciudad, ver qué congestiones hay, tratar de ayudar a descongestionar, pero desafortunadamente esto no pasa.

a.       Cuando hay un choque se debe esperar mucho para que lleguen las autoridades.

b.      Los conductores estacionan en cualquier parte, por este motivo vías de 2 carriles se convierten en uno, porque el resto está ocupado. ¿Dónde están los guardas para cambiar esto?

c.       Los conductores de buses paran hasta 5 veces en dos cuadras. Por qué el tránsito no obliga al uso de paraderos, toda la gente en los países desarrollados camina hasta donde sea para tomar el bus y no pasa nada. Debemos cambiar esa cultura de parar en donde sea, tanto conductores como usuarios debemos aprender a usar los paraderos.

d.      Los conductores de cualquier medio de transporte prefieren “meterse” en contravía donde sea, porque la vuelta es muy larga. Con estas imprudencias arriesgan su vida, la de los demás y congestionan las vías. O ese vicio de los motociclistas de bajarse de la moto, caminar con ella en contravía, para “ahorrar” tiempo.

e.      En Medellín se están poniendo semáforos en todo lado; para qué una glorieta con semáforo, no en todas se requiere, considero que es mejor convertirlas en cuadrantes con semáforo y no tener que dar la vuelta al interior de la glorieta. Se han ubicado muchos semáforos para que pasen los peatones, esto no está mal, pero muchas veces cambia ese semáforo a rojo y no pasa nadie. Se deben programar y que cambien únicamente cuando un usuario lo requiera, pero esos semáforos para el hombre invisible deben desaparecer.

4.       Los peatones también deben preocuparse por utilizar las zonas peatonales en las esquinas, utilizar los semáforos peatonales y no arriesgarse con un accidente pasando por cualquier parte. También se deben sancionar a los peatones.

5.       Que las empresas se unan y en vías de alto flujo vehicular copatrocinen el montaje de puentes peatonales, no como es hoy día que universidades, centros comerciales piden la instalación de semáforos frente a sus establecimientos. La responsabilidad social es muy amplia y generar caos vehicular también afecta la tranquilidad de todos.

Por último, las entidades públicas y privadas deben hacer campañas para que los conductores se muevan con prudencia en las vías, sancionar a los que no lo hagan, hacer cumplir las normas y lo más importante, educar para que las vías no se conviertan en un campo de batalla, sino en un lugar donde la gente se encuentre y comparta un mismo objetivo, moverse con seguridad, tranquilidad y efectividad.

Pueden faltar muchas causales del caos o muchas ideas para su solución, pero debemos empezar y es compromiso de todos, de lo contrario, cada día nos quedaremos más inmóviles o por los trancones o por los accidentes. De Lógica ¿No?